今天，不少的单位已经完全或者即将结束春节的假期，开始踏上新一年的征程。而对于铁路部门来说，在经历了短暂的“寂静之后”又将迎来新的一波“迁移大潮”。铁路的安全也再一次被这巨大的人流涌上了人们关注的焦点。

自从去年的“7.23”动车事故发生后，人们对铁路安全的质疑与关注就从来没有休止过。如今，高铁的速度是降下来了，质疑的呼声也比当初小了很多。但是，在我们眼中作为运输领域高科技代表的高铁，却总是时不时的给我们的生活凑些不大不小新闻。不少人不禁要问，难道高铁就真的不能像普通列车那样让人放心么？还是，我们现在还没有适应这种新的科技？

其实，高铁的运营无疑是一项多元的工作。路况、天气、技术等等都会对车辆的运行构成一定的影响。当前，尽管我们的车辆已经达到了相对的先进水平，但是由于一些环境的限制，从而使一些配套设施的使用和发展受到了很大的制约。下面，我们就从高铁视频监控的角度来分析我国高铁在发展中所面临的难题。

在铁路视频监控系统的架设过程中，由于地理环境以及应用特征的不同，高铁视频监控系统建设仍然存在着众多制约因素。在这些复杂的因素中，气候是一个大家不得不重视的问题。在“7.23”的事故原因中，雷击是酿成此次惨剧的直接原因之一。而对于铁路监控设备来说，复杂的户外环境对摄像机也是一个极大的考验。雨雪，冰冻，过高或过低的温度，都有可能造成摄像机的故障，因而造成维护成本的增加。尤其对于我国地域辽阔，气候复杂的环境特点来说，对监控摄像机的要求也会随之而升。因此，相关设备的选型，施工以及机器本身的质量也显得尤为重要。

除去天气因素以外，超远距离的拍摄范围也是高铁监控的又一难题。与站台，候车厅或者机房不同。由于受车速和距离的影响。高铁所需的监控摄像头恐怕要拥有数十米、数百米、甚至数公里的监控范围。而观测距离的拉长也不仅仅是加个长焦镜头就能完成的工作。它同时还需要摄像机拥有更好的微步控制功能的支持。除此以外，监控摄像机在抗抖动、透雾效果，夜视效果等方面也都有着非常高的标准。

在高铁的监控中，为了能够快速定位场景或者报警。通常拥有多个预置位用来调用。而预置位的精度也是考察监控摄像机的重要指标。但是，由于摄像机会发生预置位偏移的现象，导致定位不准，不得不进行人工调控。不但使预置位失去了本身的意义，影响使用。同时，也极大的增加了维护成本。

在高铁的监控建设中，编码器和DVR也需要拥有非常稳定的性能，以良好的管理能力。但是，由于高铁环境下的网络架构复杂，跨度大，路由多，因此需要设备拥有足够的缓存能力，不至于在网络暂时出现空白时丢失数据。这就对编码器提出了非常高的要求。另外，图像的清晰度，双向音频视频的支持，以及报警流通数量也都有非常高的要求。

由于目前我国铁路建设中，采用MPEG-4及H。264编码技术，因此编码设备延时不应超过300ms，转发延时也要小于500ms，而前端采集设备到用户端更是需要不多于3ms，这无疑为相关的技术提出了更高的要求。

随着铁路近几年的不断提速，单纯的人工操作已经很难满足行车安全的需求。因此，这也刺激了对于智能视频分析等智能技术的应用。虽然目前在几条主要试点道路上只智能视频分析技术都有着很好的发挥。但是，面临全国复杂的地域和天气特点，还处于发展期的铁路智能技术如果想在全国路网实现普及，恐怕还有很长的路要走。

如今，面对诸多越来越先进的安防设备，我们想要强调的是，安防并不等于安全。面对当前发展中的科技，面对越来越凶猛的事故，我们更需要的是相关人员一颗负责任的内心，这才是安全之本。否则，一切的安防设施恐怕都会沦为我们生活中最大的安全隐患。