宁波丹福斯消防设备有限公司

为应对不断严格的排放标准以及燃油经济性要求，国内外车企都在研发更加先进的动力技术，变速箱成为重要发力点。不过，基于起点与技术的差异，不同车企选择的方向也不一样。

自主品牌致力打造7速双离合变速箱时代

目前，双离合变速箱的使用在自主品牌中并不多见，但国际大牌如大众、通用、福特、奔驰、宝马等品牌均已开始使用双离合变速箱。相比手动、自动以及无级变速箱，双离合变速箱的优势在于提升传动效率的同时可以大幅缩短换挡时间从而达到节油的效果。

鉴于此，目前自主品牌多在布局双离合变速箱，其中以7速双离合变速箱为主。

近日，长安汽车新闻发言人、长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记谭本宏向媒体透露，根据长安汽车的规划，先期将推出两款DCT双离合变速箱，分别为5速双离合变速箱以及7速双离合变速箱。根据长安汽车发布的“芯动力”战略，DCT变速器由长安位于英国的研发中心和重庆动力研究总院负责研发。长安自主研发的7速双离合变速箱也将搭载在量产版车型，包括CS95、睿骋等多款中高端车型。

除长安外，吉利汽车7速双离合变速箱建设项目已正式通过规划审批；上汽目前也正在研发7速双离合变速箱；广汽传祺已推出7速双离合箱之后。

神龙、现代有望搭载8速变速箱

神龙新车将换搭4款新变速箱 含8速双离合

神龙公司在动力革新上的战略称为“E动战略”，该战略已完成了发动机的升级，在新发动机的基础上，将全面换搭新一代变速箱。

此前，神龙汽车生产的车型一直使用4速自动变速箱，但随着汽车动力技术的进步以及竞争对手对动力总成更新速度的加快，早已经力不从心，因此神龙汽车采用了爱信6速自动变速箱。目前，神龙已经投产爱信第三代AT6自动变速箱，相比现有车型配备的变速箱而言，将会进一步提升整车的操控性能，同时降低车辆油耗。预计2018年前，包括DCT双离合变速箱、8速自动变速箱以及混合动力自动变速箱等先进变速箱都将陆续搭载于神龙汽车系列产品中。

现代研发8速变速箱

现代汽车旗下已有多款车型搭载了7速双离合变速器，如全新途胜、第九代索纳塔等，日前，现代汽车全新8速自动变速箱正式发布。据了解，这款8AT变速箱专为前驱车研发，相比六速自动变速箱油耗表现提高7.3%，未来北京现代和现代汽车（中国）旗下瑞奕、第九代索纳塔、飞思-T等10款前驱车都有望搭载这款新产品。

通用、福特、本田都在研发10速自动变速器

目前本田、通用汽车和福特公司都在研发10速自动变速器。

通用

根据上汽通用计划，2020年产品平均油耗将在目前基础上再降低25%-30%，性能平均提升11%。为此，未来五年上汽通用将投资265亿元用于发展高效动力总成和新能源技术，推出13款发动机和9款变速箱，逐步引入8速、9速和10速变速箱，

此外，通用在华国产车型搭载的自动变速箱以6AT和DCG 7速双离合变速箱为主，尚无车型搭载CVT变速箱。在海外也仅有雪佛兰Spark等少量车型搭载了CVT变速箱，而且并非自主研发的产品。上汽通用今年发布了2016-2020年“绿动未来”战略规划，其中一项重要内容就是大力推进高效动力总成，相关消息显示，通用正自主研发CVT变速箱，具备很好的燃油经济性，将在华斥巨资建设“CVT变速器项目”，项目建成后可新增45万台/年变速箱产能，通用旗下小排量车型均有望搭载这一变速箱。

福特

至于福特，已经在宣布将在2015款福特Mustang车型、2017款F-150 Raptor上使用10速自动变速箱。同时，福特也已经又获得了11速变速箱的专利。不过，据全球副总裁兼技术总监表示，申请专利仅仅是为了保护好只是产权，这并不意味着福特正在进行11速变速箱的研发。另外，福特和通用在多挡位自动变速箱上进行了深度合作。除了新款的福特Mustang跑车和F-150皮卡都将搭载全新的10速自动变速箱，福特还将这款全新的10速自动变速箱与通用公司共享，因此通用旗下的各车型也会陆续使用这款纵置10AT。作为交换，通用将为福特的前驱车型提供横置9速变速箱。

本田

目前本田旗下车型在传动系统方面大都搭载6AT、5MT以及CVT变速器，其中6AT的齿轮组是本田的平行轴结构排列，类似于传统手动变速器的布局，并具备自动换挡的功能。事实上，平行轴6AT是本田技术实力的表现，随着档位的增加，平行轴自动变速箱的三轴结构保证不了本田MM理念（即乘员空间最大化，机械空间小型化），因此本田最新的10AT采用了行星齿轮结构。

日前，本田于第44届东京车展开幕之际展示了首台应用于横置动力的10AT变速箱，这台变速器适用于前置前驱车型。通过梳理本田旗下车型后发现：共有18款车型为前置前驱驱动形式，这些车型都将有望搭载10AT变速器。

大众取消10速DSG变速器研发

大众汽车在动力总成方面，一直以技术的成熟度和全面性确保其领先地位。其中，基于德国大众公司最新MQB平台研发的EA211系列发动机，是大众 “蓝驱技术”的核心科技，而MQ200和MQ250等变速箱，也以换挡平顺、手感出众著称。而根据早前获得的信息，大众曾计划在全新Passat、第八代高尔夫等车型上配备10速DSG变速箱。

但是随后又有外媒传出消息，称大众汽车内部人士向外部透漏，目前10挡DSG双离合变速器的开发计划已经被取消了。

而此次大众之所以会取消10挡DSG双离合变速器的开发计划，根本性的原因还是，10挡DSG的研发过于昂贵，制作工艺复杂，未来的投入产出比可能并不乐观。

除大众，宝马也已经决定不再发展9或10速变速器，不过奔驰已经开始在量产车上大规模使用9挡自动变速器了。

其实关于10速变速器一直存在争议，虽然大家都对高挡位变速器好奇，但也在质疑平时开车能不能用到那么高的挡位，而且更高的规格意味着更高的费用，消费者到底买不买账有待商榷，另外，对于企业来讲，研发费用也是个比较大的问题，连大众宝马都准备放弃了足以见得难度之高。当然，如果真心觉得自己是土豪，非要去研究，谁也不会拦着，这样的企业倒是也可以学习通用与福特考虑考虑技术共享。